Programa d’activitats Tardor 2010

16 d’octubre: Marxa a veure caixes niu

 A les 8:00 del matí a la parada de l’autobús, baix l’estàtua de moros i cristians

Anirem a la serra per veure com estan les caixes-niu que vam col·locar i amb l’excusa donarem una volteta per la serra.

 13 de novembre: Taller de fer sabó

A les 10:00 del matí a la coveta. C/ Llorens, 82.

Farem un taller per aprendre a fer sabó a la manera tradicional.

27 de novembre: 5ena marxa en bici al riu Xícamo de Múrcia

 A les 8:00 baix l’estàtua de moros i cristians, junt a la parada del bus.

Com tots els anys farem la tradicional marxa al naixement del riu Xícamo a Múrcia. Es tracta d’un trajecte d’uns 50 km en total anar i tornar.

 11 de Desembre: Marxa en bici a l’alzina mil·lenària de La Romana

A les 8:00 baix l’estàtua de moros i cristians, junt a la parada del bus.

Anirem amb la bici al municipi de La Romana per veure una alzina mil·lenària situada en un indret recòndit de la localitat.



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Ortolá espera entrar en el libro Guiness con una hamburguesa de más de 300 kilos en el pueblo de Crevillent

Nota: Viva el populismo barato y las actividades sin sentido, Matt Groening aqui tienes material para hacer mil capitulos más de los Simpsons. (¿Para cuándo una serie de animación de las aventuras y desventuras de nuestro singular pueblo?)

La presentación será este domingo en el parque donde se ha previsto una degustación para unas 4.000 personas

J.A.M.

Crevillent pretende entrar en el libro Guiness de los récords mundiales
el próximo domingo de la mano del empresario Enrique Ortolá. Al igual
que sucediera el año pasado, cuando finalice la vista de las fiestas de
Moros y Cristianos a la Residencia de la Tercera Edad, los festeros se
trasladarán al Parque Municipal donde la empresa Cárnicas Ortolá
presentará la hamburguesa redonda más grande del mundo. El objetivo es
que esta hazaña conste en el libro Guiness de los récords mundiales, y
para ello todo el proceso de elaboración de la hamburguesa gigante
estará supervisado por un notario.
Hasta la fecha, la hamburguesa más
grande reconocida es de 85 kilos y la de Ortolá superará los 300 kilos.
Desde la organización destacaron que "además esta hamburguesa será
totalmente comestible". El empresario Enrique Ortolá recordó que
"anteriormente ya hemos hecho varios ensayos en Benidorm y aquí". Por lo
que se espera que todo salga a pedir de boca y se logre el récord
mundial.
En la iniciativa colaboran varias firmas de bebida y comida.
En total, para el evento se ha previsto una degustación para unas 4.000
personas. La actividad también cuenta con la colaboración de la
Asociación de Fiestas de Moros y Cristianos y del Ayuntamiento de
Crevillent.
 
DIARIO INFORMACIÓN



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Corporaciones europeas buscan permisos para contaminar

David Cronin

Corporaciones que explotan áreas adyacentes a bosques tropicales en todo
el mundo podrían conseguir nuevos permisos para contaminar, si se
concretan los planes de uno de los grupos de presión más influyentes de
Europa.

Mientras la deforestación representa 20 por ciento de las emisiones
mundiales de gases de efecto invernadero, el futuro de los programas que
aspiran a preservar los ecosistemas tropicales será uno de los temas
clave en la 16 Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las
Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP 16), que tendrá lugar del
29 de noviembre al 10 de diciembre en Cancún, México.

El
principal de estos programas es el Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL),
bajo el cual los países ricos pueden comprar "créditos" que les
permitan reducir las emisiones de dióxido de carbono en sus territorios
financiando proyectos ambientales en otros más pobres.

Desde
2005, cuando entró en vigor el MDL –previsto en el Protocolo de
Kyoto–, muy pocos proyectos forestales fueron considerados aptos para
ser financiados por el consejo que controla sus actividades.

Los proyectos forestales también fueron excluidos del programa de
comercio de emisiones de la Unión Europea (UE), que permite que las
empresas compren y vendan licencias de contaminación.

BusinessEurope, la mayor confederación de empresas privadas del sector,
ahora intenta convencer a los políticos de considerar más favorablemente
los créditos forestales.

Folker Franz, experto en políticas
ambientales de BusinessEurope, dijo creer que un mayor uso de créditos
forestales "será la manera de salvar el mundo".

Un enfoque de
mercado puede tener beneficios ambientales, sostuvo. "Si vemos que la
gente saca provecho económico de esto, entonces dejémosla que lo haga,
siempre y cuando esto frene la deforestación en Indonesia y Brasil",
declaró a IPS.

Pero los ambientalistas señalan que el concepto
de usar proyectos forestales en América del Sur o Asia para "compensar"
las emisiones en Europa o Estados Unidos tiene defectos fundamentales.

El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático
(conocido por sus siglas en inglés IPCC), que funciona en la órbita de
la Organización de las Naciones Unidas, calculó que es necesario reducir
entre 80 y 95 por ciento las emisiones derivadas de la quema de
combustibles fósiles para 2050, si se quiere evitar un aumento
catastrófico de la temperatura terrestre.

Por lo tanto, los
activistas sostienen que los países más ricos tienen la responsabildiad
de garantizar reducciones genuinas en el ámbito interno, en vez de
simplemente invertir en proyectos "limpios" en el exterior.

"Incluir los créditos forestales en el programa de comercio de emisiones
sería una muy mala idea", dijo Jutta Kill, de la organización de
conservación de bosques Fern.

Y el principal motivo es que
compensar las emisiones de carbono implica distraerse del objetivo más
importante, que es combatir el cambio climático, opinó.

Aunque
los árboles pueden absorber el dióxido de carbono y cumplen un rol útil a
la hora de frenar su emisión a la atmósfera, un informe de Fern señala
que sería totalmente erróneo basar la política contra el cambio
climático en proyectos forestales.

El estudio, titulado
"Trading Carbon" (Comerciando carbono), señala que los árboles no
deberían considerarse sumideros de carbono permanentes. Si los árboles
se queman, se enferman, sufren un deterioro natural o el impacto de
variaciones meteorológicas, el carbono puede emitirse fácilmente al
ambiente.

Además, la medición del carbono forestal no es una
ciencia exacta. Investigaciones realizadas en Canadá concluyeron que las
estimaciones sobre el equilibrio del carbono en los bosques
norteamericanos pueden variar 1.000 por ciento si se toman en cuenta
factores como el aumento de la cantidad de dióxido de carbono en la
atmósfera.

Los ambientalistas también sostienen que hasta ahora
la experiencia con los programas de comercio y "compensación" de
emisiones no inspiran confianza en esos enfoques orientados al mercado.

Este mes, la organización ambientalista Sandbag publicó una nueva evaluación del programa de comercio de emisiones.

Titulado "Cap or Trap?" (¿Tope o trampa?), ese informe concluyó que,
aunque los representantes de industrias intensivas en materia
energética, como la del acero y el cemento, ejercieron mucha presión
para debilitar las ambiciones del programa, se han beneficiado
enormemente del mismo.

Las concesiones que la UE otorgó a estos
sectores deberían permitirles cosechar ganancias de entre 1.800
millones de euros (2.350 millones de dólares) para el acero a 2.300
millones de euros (más de 3.000 millones de dólares) para el cemento en
el periodo 2008-2012.

Aunque las emisiones de la industria del
cemento en la UE cayeron menos de uno por ciento en relación a una
crisis en la producción causada en los últimos años por la recesión,
según Sandbag. La relativa reducción de las emisiones del sector del
acero ha sido aún más baja.

Magda Stoczkiewicz, directora de
Amigos de la Tierra – Europa, dijo que la experiencia con el comercio de
carbono muestra que "muy a menudo los proyectos no reducen el dióxido
de carbono, sino que en realidad simplemente se vuelven herramientas de
comercio y mercadeo".

Las propuestas de BusinessEurope deberían
ser tratadas con precaución, dado que la confederación ha intentado
impedir que la UE se fije objetivos más ambiciosos para la reducción de
sus emisiones contaminantes.

Aunque funcionarios del bloque
vienen estudiando la posibilidad de reducir 30 por ciento las emisiones
para el año 2020 –en vez del objetivo de 20 por ciento fijado
previamente–, BusinessEurope se ha opuesto a tal medida.

"El principal objetivo de BusinessEurope es convertir a los proyectos en una máquina de dinero", dijo Stoczkiewicz.

"Lo que tememos es que los créditos forestales corran la misma suerte
que otros proyectos que se crearon para hacer dinero, no reducciones de
dióxido de carbono", agregó.

Fuente: http://www.ipsnoticias.net/nota.asp?idnews=96468



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Expertos defienden el potencial del Camp d´Elx y una buena tutela para el Palmeral

El Rotary Club recibe en  su tradicional almuerzo al técnico Luis Pablo Martínez y la geógrafa Margarita Guilló

 J. M. GRAU

El Rotary Club Elche recibió ayer, en su tradicional almuerzo
de los lunes, a Luis Pablo Martínez, inspector de la Conselleria de
Cultura y una de las personas que participó en el informe que llevó a
que la Unesco reconociera El Palmeral de Elche como Patrimonio de la
Humanidad; así como a la geógrafa Margarita Guilló.
Ambos
introdujeron a los presentes en la situación actual por la que atraviesa
el Palmeral, así como, de forma paralela, recalcaron la importancia que
tienen los valores paisajísticos, culturales y turísticos del Camp
d’Elx.
Martínez manifestó ayer que "toda tutela es poca para el
Palmeral", en referencia a la protección actual del mismo, mientras que
recordó las obligaciones que trae consigo ser Patrimonio de la Humanidad
una vez se alcanza el reconocimiento, así como su significado global.
El
técnico de la conselleria dio a entender que la sociedad civil
ilicitana es muy activa en la defensa y protección del Palmeral, y que
ésta no debe ser ajena al conocimiento y a la reflexión sobre el mismo.
Asimismo se mostró a favor de que se identifique y se haga un ejercicio
de didáctica a todos los niveles de la población sobre este Patrimonio
de la Humanidad.
En cuanto al Camp d’Elx, Luis Pablo Martínez y
Margarita Guilló hicieron una defensa del mismo, al tiempo que se
mostraron convencidos de que hay que ponerlo en valor, protegerlo y
salvaguardarlo. En concreto, Margarita Guilló criticó que pese a que son
posibles proyectos sostenibles en el Camp d’Elx, desde el punto de
vista cultural y turístico, a la hora de la verdad las trabas
administrativas dificultan demasiado llevar adelante este tipo de
iniciativas.
 
DIARIO INFORMACIÓN

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Ecologistas exigen paralizar la adjudicación para la reforma del cauce del río Vinalopó a su paso por Elche

Aseguran que no ha habido suficiente publicidad, ni hay permisos de Patrimonio, del Júcar, ni de Medio Ambiente

J. M. GRAU

Grupos ecologistas han criticado al equipo de gobierno del
Ayuntamiento de Elche tanto por el fondo como en la forma en que está
llevando a cabo la tramitación con respecto a los proyectos de reforma
del paseo de la Estación y de reordenación de la ladera del río
Vinalopó, iniciativa esta última que, precisamente, está previsto
presentar esta tarde en el Centro de Congresos.
Margalló Ecologistes y
Encuentros del Vinalopó -entidad que engloba a varias asociaciones que
solicitan que se declare paraje natural la ribera del río en todos los
municipios por los que pasa- denuncian, por una parte, que se están
vulnerando los derechos de participación ciudadana puesto que, según
afirman, ambos proyectos no se han publicado en un boletín oficial de la
Administración.
Afirman también que la poca publicidad que se les
ha dado ha sido en la página web municipal y en pleno agosto, y además
no se habría llevado a cabo la apertura de un plazo para presentar
alegaciones, ni un proceso de participación ciudadana que es obligado en
cualquier iniciativa de este alcance.
Los ecologistas recuerdan que
transformar el paseo de la Estación y el cauce son dos de las obras más
importantes que ahora mismo planean sobre la ciudad -con una inversión
en conjunto próxima a los seis millones de euros- y que además de lo
anterior, el Ayuntamiento no cuenta, según los denunciantes, con el
informe de impacto ambiental favorable emitido por la Dirección General
de Medio Ambiente de la Generalitat, ni con la autorización de la
Confederación Hidrográfica del Júcar, ni con el permiso de la Dirección
General de Patrimonio.
Por todo ello, y ante la próxima adjudicación
de las obras, ecologistas y particulares solicitan que sean suspendidos
los trámites de licitación pública hasta que no se acredite que se
cumple con la legislación en todos los aspectos.
Para los
denunciantes, de seguir adelante con los actuales trámites además de los
daños económicos, se produciría un desprestigio para el Ayuntamiento.
 
DIARIO INFORMACIÓN

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Brotes verdes en el campo ilicitano

Nota: Sería mejor que los agricultores se agruparan y vendieran sus productos en mercados locales como se hacia hace decadas y dejaran atras los productos químicos, pero es mejor esto a que se dejen las tierras perder y se puedan convertir en chalets o urbanizaciones.
 

J.C. ROMERO

 
La profunda transformación iniciada por la agricultura
del Campo de Elche desde que en 2003 la Comunidad de Riegos de Levante,
Izquierda del Segura, inició el plan de modernización de sus regadíos
con la instalación del riego por goteo, empieza a notarse. La tierra
vuelve a cultivarse sobre todo en pedanías como las de Las Bayas,
Valverde, Algorós, Algoda, Daimés, La Hoya, Llano de San José o Peña de
las Águilas. Es una vuelta a los orígenes para muchos hijos de
agricultores que un día decidieron marchar a la ciudad en busca de
nuevos objetivos, y una puerta abierta a la esperanza de que el campo
ilicitano recupere algo del esplendor que tuvo durante décadas.
«Después de tantos años de penurias, el que de nuevo se
esté trabajando el campo representa una satisfacción», señala Antonio
Valero, presidente de la Comunidad de Labradores. A los agricultores de
toda la vida como él se le «revolvían las tripas» viendo el estado de
abandono en el que, como asegura, se encontraban muchas parcelas que
antaño eran tan productivas. Pero los brotes verdes están resurgiendo y
en esta oportunidad la cosa parece ir en serio. «No sabemos lo que podrá
durar, pero si uno empieza algo, lo acaba», afirma.
 
El portavoz de Riegos de Levante, Ángel Urbina, recordó
que mietras la modernización se ha completado en un 95% en el Cuarto
Canal de Levante y Séptima de la Peña, la del Segundo Canal está en un
85% y la del Primero en más de un 70%. «Hay fincas que se han plantado
en su totalidad. La gente vuelve a mirar al campo, sabe que va a
disponer de agua en los próximes meses, y es la primera alegría que
reciben los agricultores en mucho tiempo».
 
Junto al riego por goteo, cuya puesta en marcha ha sido
posible merced al respaldo del Ministerio de Medio Ambiente, Rural y
Marino, a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras Agrarias de
la Meseta Sur (Seiasa), otros dos factores han sido determinantes para
este impulso de la actividad en el Campo de Elche, a juicio de los
agricultores.
Por un lado la disponibilidad de agua está resultando
fundamental. Atrás han quedado los sucesivos años de sequía y las
dificultades que había que sortear para el mantenimiento en condiciones
de las cosechas. «Tanto Riegos de Levante como la Sociedad de Riegos El
Progreso han podido elevar agua del Segura, y si el agricultor sabe que
puede disponer de recursos cultiva sus tierras». Pedro Valero,
presidente de Jóvenes Agricultores Asaja de Elche, destaca que a lo
largo del año ha habido agua, «y eso se ha notado» a la hora de volver a
trabajar las parcelas.
 
Por otro, la crisis económica. Muchos ven en el campo una
solución para remontar el vuelo, y como consecuencia de la actividad
que supone cultivar la tiera también se están creando puestos de trabajo
tanto para preparar los campos como para después recoger la cosecha.
«Los hijos de agricultores con terrenos en el campo han vuelto, debido a
que la industria va mal», señala Pedro Valero.
 

Variedad

Algunos apuestan por dedicar sus parcelas a la granada,
debido a la demanda existente en los últimos años prácticamente en todo
el mundo y a su buen precio en los mercados, y otros por recuperar uno
de los productos destacados en la agricultura de Elche como lo fue la
alcachofa.

De hecho, como explicó Antonio Valero, son más de 200 las
hectáreas nuevas que están dedicándose a su cultivo. En 1990 había más
de 1.600, pero por desgracia, como recuerdan los agricultores
consultados, poco a poco fue perdiéndose llegando incluso a apenas medio
millar de hectáreas.
Otros cultivos como el del brócoli, la coliflor o la
patata también están proliferando en el campo ilicitano. En numerosas
parcelas puede seguirse el trabajo de los operarios colocando con mimo
cada una de las plantas. «Cada vez hay más actividad, incluso algo de
habas», insiste Pedro Valero, mientras que Ángel Urbina alude también a
plantaciones dedicadas al pepino en otras de las zonas del campo.
«Estamos convencidos de que la próxima cosecha de
hortalizas de invierno y de granadas puede resultar histórica», asegura
el portavoz de Riegos de Levante. Siempre y cuando, claro está -conviene
tenerlo en cuenta-, las condiciones climatológicas no le jueguen al
agricultor una mala pasada.
«En general contamos con un microclima estupendo, lo que
representa una ventaja con respecto a otras zonas de España sino también
con otros países de Europa, pero nadie está a salvo de que se produzca
alguna helada y caigan en el término municipal ilicitano fuertes
precipitaciones», señala Urbina.
 
 CIFRAS

200: Son las nuevas hectáreas que se están dedicando en la actualidad al cultivo de la alcachofa.

10.000: Son los contadores que pueblan el Campo de Elche y que facilitan la modernización con el riego por goteo.

 

FUENTE: PERIODICO LA VERDAD

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Alemania crea un impuesto climático sobre la aviación

Desde finales de la Segunda Guerra Mundial, el sector de la aviación ha
gozado de un estatuto especial que le evitaba pagar impuestos sobre el
combustible. Esta excepcionalidad fiscal, que ha sido uno de los pilares
del enorme boom de la aviación comercial y turística a partir de la
desregulación de los cielos a partir de los años noventa, ha permitido
el florecimiento y rápida expansión del turismo de “todo incluido” y los
vuelos low cost.

En tiempos de incertidumbre y necesidad de
acometer medidas reales para hacer frente al efecto invernadero, el
lobby del transporte aéreo pareciera que conseguiría mantener su
estatuto privilegiado como si el boom de la aviación fuera inocuo para
el clima. Así, la Convención de Kyoto de 1997 continuó exonerando al
sector de toda responsabilidad global. El fiasco de la Conferencia de
Copenhague fue, asimismo, celebrada por los grandes mayoristas de viajes
por cuanto estaba previsto que en el nuevo tratado de protección
climática el sector debería asumir reducciones reales importantes en
emisiones. Lo que estaba y está en juego es reconocer la verdadera
factura climática del turismo y la aviación, tradicionalmente tildada de
“marginal” (como máximo generarían el 5% de las emisiones totales). En
los últimos años, incluso la propia Organización Mundial del Turismo
(OMT) ha publicado informes donde se reevalúa extraordinariamente al
alza la relevancia climática de la actividad turística y aérea, que se
acercaría a un 14% de las emisiones letales1. Junto a la deforestación, pues, estaríamos ante uno de las actividades clave del apocalipsis climático en marcha…

Por ello, la aprobación estos días por parte del gobierno alemán, uno
de los estados emisores de turistas más relevantes del planeta, de un
impuesto climático sobre los billetes de avión puede calificarse de hito
sin precedentes. Rompiendo un tabú de décadas, un gobierno de
centroderecha en un estado industrial del Norte, introduce un impuesto a
cuenta del deterioro climático que conlleva el desplazamiento aéreo y
lo repercute individualmente en los billetes2. La cuantía
varía significativamente por trayecto, atendiendo precisamente a su muy
diferente repercusión para nuestro clima común. Así, distingue tres
áreas: cercanas (+8 €), medianas (+25€) y lejanas (+45€)3. A
pesar de su evidente modestia, no hay duda que se está rompiendo un tabú
y tendrá una influencia clarísima en el horizonte de crecimiento de las
low costs y del turismo internacional transcontinental entre, por ejemplo, Europa y el Caribe, México y Centroamérica.

Alemania no está sola. El nuevo gobierno británico, de conservadores y
liberales, incluyó en su programa el incremento notable de la llamada
“Air Passenger Duty”, la tasa individual sobre el billete de avión. El
motivo sería la propuesta de los liberales de usar esta tasa como una
herramienta en la reducción de gases invernadero producto de este sector
tan subsidiado e irresponsable con el clima. La decisión a día de hoy
no está tomada, sólo aplazada hasta el otoño ante la presión de
touroperadors y compañías aéreas4. Pero el ejemplo alemán, sin duda, puede resultar clave. Parece, pues, que los tiempos y no sólo el clima está cambiando.

La pregunta ahora es qué van a hacer los gobiernos del Sur como los del
Caribe y Centroamérica ante este fin de la impunidad climática de las
compañías aéreas y las transnacionales turísticas. ¿Todo su empeño se
seguirá dirigiendo a bloquear los progresos en protección climática o,
por primera vez, intentarán formular alternativas económicas con sentido
ambiental para que sus países tengan un presente mejor, aunque sea con
menos turismo depredador y lejano? En todo caso, algo parece moverse
incluso en lobbies regionales como el Consejo Centroamericano de Turismo
(SITCA), que, por si acaso, este mismo agosto acaba de proponer que el
turismo se integre, a partir de ahora, en la Estrategia Regional de
Cambio Climático5.

Joan Buades es Investigador de ALBA SUDwww.albasud.org

Notas:

1 Véase “Copenhague y después. El turismo y la justicia climàtica global” en http://www.albasud.org/detallespublicacion.php?id=23&section=3

2 http://www.caribbeannewsdigital.com/es/noticias/33854/alemania_entra_en_vigor_el_polemico_impuesto_sobre_pasajes_aereos

3 http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,715126-2,00.html

4 http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/7846901/Chancellor-delays-decision-over-Air-Passenger-Duty-reform.html

5 http://www.sica.int/busqueda/Noticias.aspx?IDItem=51865&IDCat=3&IdEnt=11 

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Unos 400 vecinos protestan contra la fábrica de asfalto en Pilar de la Horadada

Cientos de residentes en San Pedro del Pinatar y Pilar de la
Horadada aseguran que "no se puede vivir" con el hedor que desprende la
planta

MARÍA JOSÉ GARCERÁN

Unas 400 personas protestaron ayer frente al Ayuntamiento de San Pedro
del Pinatar (Murcia) contra la fábrica de asfaltos a la que se oponen
junto con vecinos de Pilar de la Horadada (municipio lindante) sobre
todo por los olores que desprende, aseguran. La convocatoria a la
manifestación se había llevado a cabo a través de redes sociales con el
lema "Por un aire limpio" y las pancartas clamaban "No podemos respirar,
"Assa" fuera ya" o "alcalde, hueles peor que la fábrica", mientras los
presentes coreaban lemas como ""Asfaltos del Sureste", echas mucha
peste’" o "Asfaltera, fuera, fuera, fuera"
Uno de los vecinos de la
fábrica aseguró que "nos asfixiamos en nuestras casas, a medianoche nos
despierta el olor y al día siguiente, no te encuentras en condiciones",
aunque también reconocieron que ningún médico ha diagnosticado patología
alguna relacionada con estos olores. Sin embargo, los vecinos sí
apuntaban que "conozco a un matrimonio cuyos hijos padecían crisis de
asma y han mejorado mucho al irse a vivir a otro sitio".
Los
manifestantes, tanto de San Pedro del Pinatar como de Pilar de la
Horadada, piden al alcalde que "vele por su salud" y aseguraron que se
sienten "muy desprotegidos, hay gente que tiene miedo a las represalias y
por eso no han venido; otros no quieren ver, dicen que no contamina,
pero no podemos vivir, todo el mundo calla y otorga y no es cierto que
seamos cuatro personas". De hecho, los malos olores han ocasionado que
varias familias de la zona hayan puesto en venta sus casas
recientemente.
En Pilar de la Horadada los olores de la fábrica de
asfaltos se notan especialmente -según las quejas vecinales- en los
alrededores del instituto Thiar, donde ejerce como profesor José María
Tirado, secretario de ANCHO (Asociación de Naturalistas del Campo de la
Horadada), que apoyó la protesta junto a Ecologistas en Acción, Los
Verdes de Orihuela y Los Verdes del País Valenciano, entre otros. "El
pasado mes de enero tuvimos una reunión en el Ayuntamiento de Pilar y se
decidió que se llevaría a cabo un estudio sobre la contaminación de la
fábrica, pero no tengo noticias de que se haya hecho algo", dijo Tirado.
Aquella decisión se tomó con base en tres mil firmas de vecinos
afectados, aunque la empresa siempre ha asegurado que cumple toda la
normativa, tiene a su favor informes del Seprona y cuenta con sentencias
favorables.
Otra profesora que reside enfrente del centro manifestó
que sus hijos, de 14 y 7 años, sufren frecuentes picores de garganta
"porque hay días que la situación se vuelve irrespirable, llamamos a la
Policía, pero no sirve de nada, es un miedo continuo porque no sabemos
si sólo es el olor o respiramos sustancias contaminantes".
 
DIARIO INFORMACION

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Palomares, 6.000 metros cúbicos de tierra radiactiva sin dueño

Manuel ansede

España no sabe qué
hacer con 6.000 metros cúbicos de tierra con plutonio. Ni tiene dónde
guardarlos ni, de momento, hay voluntarios fuera de nuestras fronteras
para hacerse cargo de esta basura radiactiva. Casi 45 años después de la
colisión de dos aviones militares estadounidenses que provocó la caída
de cuatro bombas atómicas sobre la pedanía almeriense de Palomares, el
organismo responsable de su descontaminación, el Ciemat, está ultimando
el plan de limpieza definitiva del enclave.

El 17 de enero de
1966, un avión nodriza y un bombardero B-52 procedente de la base aérea
de Morón (Sevilla) chocaron durante una maniobra de repostaje en vuelo.
Tres bombas de hidrógeno cayeron a tierra y una acabó en el
Mediterráneo. Palomares pudo convertirse en Hiroshima. Los paracaídas de
dos de las bombas fallaron y su explosivo convencional reventó al
chocar contra el suelo. Por muy poco no hubo un hongo nuclear en
Almería. Sin embargo, el plutonio acabó espolvoreado por más de 200
hectáreas.

"Que se los lleven de España"

Ahora, el
plan de rehabilitación de Palomares, a cuyos detalles ha tenido acceso
Público, pretende dejar la pedanía tal y como estaba en 1965. La
limpieza duraría tres años, requeriría un equipo de apenas 20 personas y
costaría entre 20 y 30 millones de euros. El dinero no es problema. De
hecho, el Ministerio de Ciencia e Innovación, dentro del tijeretazo a
los presupuestos de 2010, recortó esa misma cantidad al Ciemat para este
año. Respecto a 2009, el organismo, la antigua Junta de Energía Nuclear
franquista, ha pasado de 116 a 86 millones de euros.

El problema
es qué hacer con los 6.000 metros cúbicos de tierra contaminada a los
que, según el borrador del plan de limpieza, quedará reducido el caso
Palomares. En las semanas siguientes al accidente, más de medio millar
de soldados del Ejército de EEUU y un centenar de agentes de la Guardia
Civil retiraron más de mil metros cúbicos de tierra de la zona cero y
los enviaron al almacén de residuos radiactivos de Savannah River, en
Carolina del Sur, perteneciente al Departamento de Energía (DOE)
estadounidense. Ahora, la cantidad se multiplica por seis y el Gobierno
de Barack Obama, de momento, se lava las manos.

"No tenemos claro
si EEUU pagará la limpieza de Palomares. De momento, no hay ningún
acuerdo. En cualquier caso, el dinero sería importante, pero lo
fundamental es que se involucren en la retirada de los residuos. Que se
los lleven fuera de España", explica el director general del Ciemat,
Cayetano López. La negociación está en punto muerto. En julio,
delegaciones de los gobiernos de España y EEUU se encontraron en
Washington, en la sede del departamento de Exteriores. Los españoles
pusieron sobre la mesa los 6.000 metros cúbicos de tierra contaminada y
los estadounidenses, conscientes de que las parcelas contaminadas están
bajo control y no representan peligro para la salud humana, miraron para
otro lado.

Sin noticias de EEUU

"Fue una
discusión muy larga y complicada. Consideramos que lo que toca ahora es
un plan de limpieza definitivo. Nuestro objetivo es que el terreno quede
disponible para cualquier uso, para construir una casa o para plantar
lechugas. Y ellos nos dijeron que no estaban preparados para darnos una
respuesta", añade López.

En realidad, España no tiene opción. Si
EEUU no se compromete a llevarse la tierra contaminada de Palomares, el
plan de limpieza no se llevará a cabo. El Almacén Temporal Centralizado
(ATC), el depósito que custodiará las 6.700 toneladas de residuos
nucleares de los reactores españoles, está en el aire, pendiente del
pacto de Estado sobre Energía que negocian Gobierno y PP. Además, estará
diseñado para albergar barras de combustible de uranio gastado, no
bidones con tierra.

"Son unos pocos cientos de gramos de plutonio
repartidos en 40 hectáreas. Nosotros no tenemos dónde guardarlos. Las
relaciones entre España y EEUU están en muy buen momento, así que espero
que nos apoyen. Yo no quiero ni ponerme en el escenario de que digan
que no", admite el director general.

En el paso previo a la
limpieza, la elaboración en 2008 de un mapa de la radiación del terreno,
EEUU sí colaboró, "pero costó mucho más de lo que ellos pusieron",
según López. Costó 10 millones de euros, pero EEUU sólo aportó 1,6.

El
DOE guarda silencio. Preguntado por este periódico sobre el estado de
las negociaciones, el director de la Oficina de Estudios Internacionales
sobre la Salud de este organismo, Gerald Petersen, se niega a contestar
y remite a la directora del Departamento de Medio Ambiente del Ciemat,
Teresa Mendizábal. La respuesta de la investigadora es conocida: "Aún no
hemos recibido contestación".

Un plan "aceptable"

Está
previsto que las delegaciones de los dos países se vuelvan a ver las
caras en octubre o, como tarde, en noviembre. En esta reunión podría
llegar la respuesta de EEUU. Si se comprometen a llevarse los residuos
de sus bombas, sólo faltaría la aprobación definitiva del plan de
limpieza para comenzar la descontaminación.

El Ciemat envió en
primavera el primer borrador del plan al Consejo de Seguridad Nuclear
(CSN), el organismo que debe dar su visto bueno. En un pleno celebrado
el 5 de mayo, el CSN acordó aprobar la estrategia de rehabilitación de
Palomares estimando "aceptables" sus propuestas, según consta en el acta
de la reunión. Sin embargo, "el proyecto de rehabilitación definitivo
deberá completarse" en aspectos como la gestión de los residuos
radiactivos y la vigilancia de la radiación que recibirían los
trabajadores y la población al remover las tierras contaminadas. El
Ciemat espera tener listas las modificaciones a finales de este año.

Si
el CSN lo aprueba y se desbloquean los alrededor de 25 millones de
euros necesarios, la limpieza podría comenzar. Según el plan, el primer
año estaría dedicado a construir carreteras y otras infraestructuras
necesarias para llegar a algunos puntos de la sierra en los que se ha
acumulado el plutonio. El segundo año se consagraría a la extracción de
decenas de miles de metros cúbicos de tierra, una labor en la que
trabajarían unos 20 profesionales seleccionados por la Empresa Nacional
de Residuos Radiactivos (Enresa).

Las partículas de plutonio se
adhieren a granos de tierra con un determinado tamaño. Con las llamadas
técnicas de granulometría, los expertos pueden calcular ese tamaño y
filtrar el material bruto, compactando el volumen hasta los 6.000 metros
cúbicos. Durante el tercer año, y tras la instalación de sensores, se
vigilaría la radiactividad del terreno para constatar que no supera los
niveles autorizados por el CSN.

Hasta ahí llega el plan de
limpieza. La tierra con plutonio de Palomares se guardaría en bidones en
un depósito temporal o en un puerto, a la espera de su traslado en
barco o en avión a EEUU. López confía en que suceda así, por las buenas o
en los tribunales: "La doctrina genérica que ha ido segregando la
Justicia internacional en los últimos años es quien contamina, paga".

Cifras:

1.000 personas vigiladas

Desde
el accidente, el Ciemat ha analizado periódicamente la salud de mil
personas. En 1985, la incidencia de muertes por cáncer era inferior a la
media nacional.

40 hectáreas contaminadas

Tras el
accidente, un aerosol de plutonio bañó un área de unas 225 hectáreas. El
dispositivo activado en 1966 y el paso del tiempo han reducido el área a
40 hectáreas.

30.000 barriles

En 1966, se enviaron a
EEUU unos 5.000 barriles de 200 litros llenos de tierra con plutonio.
Ahora se necesitarían unos 30.000 barriles.

Fuente: http://www.publico.es/ciencias/335886/met/r/s/cu/bi/c/d/er/ra/radiactiva/d/n

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Reducir el tráfico es mejorar la calidad de vida de las ciudades

Ante el inicio de la
Semana Europea de la Movilidad, a la que se suman gran cantidad de
ciudades españolas, Ecologistas en Acción quiere recordar que en los
entornos urbanos la calidad de vida y la salud de la población están
íntimamente ligadas al uso del coche. De hecho, el tráfico a menudo es
el factor que más degrada la calidad de vida de la población, puesto que
es el principal generador de contaminación del aire, ruido y
siniestralidad, entre otros problemas.

La convocatoria de la Semana Europea de la Movilidad se
planteó por primera vez el año 2002. Con ella, se pretende promover la
realización de actividades previas al Día sin Coches, con el objetivo de
informar, concienciar y dar participación a la ciudadanía en la tarea
de mejorar la calidad de vida de las ciudades y áreas metropolitanas. En
último término, se trata de reducir el número de coches en circulación y
demostrar en la práctica los beneficios que reporta el que los
automovilistas dejen el coche en casa.

El lema de la Semana Europea de la Movilidad de 2010 (16
al 22 de septiembre) es “Movilidad, Salud y Seguridad: Muévete con
inteligencia y vive mejor”. Como es sabido, la mayor parte de la
población española vive en entornos urbanos y metropolitanos. Pues bien,
en estos ambientes, el tráfico es responsable directo de cuatro
factores fuertemente determinantes de la calidad de vida y de la salud
de sus habitantes:

- Calidad del aire:
los datos muestran a las claras la magnitud de este problema. Un 84% de
la población española respira aire contaminado, según los estándares de
la Organización Mundial de la Salud, porcentaje que se reduce a un 35%
si tenemos en cuenta los límites marcados por la legislación vigente,
más laxa [1].
En todo caso, los estudios demuestran que más de 16.000 personas
fallecen cada año de forma prematura en el Estado español a causa de la
contaminación del aire. Hasta el 80% de esta contaminación, según qué
contaminantes, tiene su origen en el tráfico.

- Ruido:
nuestras ciudades son muy ruidosas, y cuantitativamente el principal
generador de este ruido es el tráfico. Muchos estudios concluyen que las
consecuencias sobre la salud de los niveles de ruido prolongados que
genera el tránsito de automóviles resultan equiparables, o incluso son
superiores, a las provocadas por la contaminación del aire [2].

- Siniestralidad:
aunque la siniestralidad por accidentes de tráfico se ha reducido mucho
en carretera, este descenso ha sido menor en zonas urbanas. De hecho,
durante 2008 en nuestras áreas urbanas 267 peatones fallecieron por
atropello, además de que 9.547 resultaron heridos. Es claro que esta
siniestralidad se reduce drásticamente en lugares con limitaciones al
tránsito de automóviles o a su velocidad.

- Falta de ejercicio físico:
entre los más relevantes problemas de salud de la población urbana,
están las consecuencias cardiovasculares, respiratorias, sobrepeso, etc.
de la falta de ejercicio físico. Con frecuencia, esta carencia guarda
una gran relación con el uso continuado del coche, por lo que modificar
esta tendencia promoviendo los desplazamientos a pie o en bicicleta
redunda de forma nítida en la mejora de la salud.

En definitiva, resulta patente que, como reza el lema de
la Semana Europea de la Movilidad, moverse con inteligencia y vivir
mejor es desplazarse con menos coches y con más paseos en bicicleta o
andando. Por este motivo, Ecologistas en Acción exige a los distintos
ayuntamientos participantes en esta iniciativa unas políticas
consecuentes con este objetivo, y no meras declaraciones en pro de la
movilidad sostenible.

Notas

[1] http://ecologistasenaccion.org/spip.php?article14978

[2] http://ecologistasenaccion.org/spip.php?article5350

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